最近很多人經常問我，一邊亞馬遜動不動就封號，一邊海運費夸張暴漲，一擔心前邊的“老虎亞馬遜”不經意咬一口，二擔心后邊的“餓狼”船公司吃我大部分利潤。那我現在還適合做亞馬遜嗎？

首先，上一期我講了亞馬遜為什么封店，很大原因是刷單行為泛濫，亞馬遜為自己平臺口碑才不得已下重手封了頭部賣家，要知道以前亞馬遜也會經常因為刷單而經常性的封禁賣家的店鋪，但大部分都是中小賣家，稍微申訴給亞馬遜官方說點好話也就小打小鬧不了了之了。因為亞馬遜很大一部分收入都是來源于第三方賣家。

而這次封店潮下，亞馬遜被歐盟反壟斷調查，政府施壓，輿論矛頭等等壓力下，不得已向已經賺的盆滿缽滿的頭部賣家動手，目前只是刷單而封店，預計后邊還會調查關聯店鋪等違規操作。其實這是一個既得利益者的灰色產業鏈，任何暴利的行業龍頭沒有一個是干凈的。所以也就是說封店和你沒關系，你是有過億美金銷量還是能日刷千單萬單？因為刷單和索取評價的店鋪曾經賺了多少鉆漏洞的錢，有多少“貿易公司”因此而上市，他們賺夠了錢而你還在當吃瓜群眾。因為封店你才有幸窺探到既得利益者集團的冰山一角，同樣是賣插座的，你賣不動人家每天好幾個大柜。你賣20美金還賠錢，人家賣15美金。你在辛辛苦苦積攢評價，人家美標插座在歐洲銷量竟然無一差評？要知道只單純依靠亞馬遜而上市的企業不在少數，一沒產品二沒平臺這其中有多少的水分不得而知。

所以我想說如果你有自己的工廠，那么可以做，因為這是國內代工廠做自己的品牌做自己的渠道最低成本也是最有效率的方式，如果你沒有產品，我勸你別碰，雪球越滾越大，而你在各方面如果成本掌控不了早晚崩盤。

再來說說海運費漲價，成本高昂的情況下還能做跨境電商嗎？我還是那句話，如果你是工廠，如果沒有船公司的約價，那么傳統貿易現在很難做，只能轉向跨境電商。目前一個標箱的運價超出貨值報關價的情況非常普遍了，也就是說運費比你貨值都要貴，為什么會變得那么貴，上一期我們詳細說了原因，很大一部分原因是疫情的反復，導致出去的柜子回不來，港口擁堵，以美國最繁忙的洛杉磯港和長灘港來說，一個貨船到港后要等待至少半個月時間才能排到卸貨。

這是一方面原因，另一方面海運費暴漲起源于疫情，發展于“有心人”，因為以上種種港口擁堵，航線減少，出口旺盛，集裝箱有去無回等等原因導致國際貨運供需不平衡，市場需求旺盛的情況下運價自然而然水漲船高，此時就有人歡喜有人憂，難道只有你天真的以為只是市場行為而發生的必然嗎？答案肯定是不對的，封店潮下資本家都去哪了，炒炒柜子吧。但以目前局勢來看，我們必須要有長久戰的準備，預計價格上漲將持續至2023年，而亞馬遜官方物流AGL，和船公司每年都有約價，美西標準價一個立方才600元人民幣左右，是市面海運價的三分之一。所以不用擔心海運成本的問題。

在跨境市場大洗牌的背景下，我建議大家可以踴躍嘗試做一做跨境電商，不一定只做亞馬遜，其他平臺如eaby，沃爾瑪，或是獨立站都是很好平臺，先選國家，在選平臺，如果不會操作可以找我。但是亞馬遜全球招商中國區在八月底已經停止招商，原因是每年亞馬遜招商名額有限，以往一般都是在十月份左右，今年因提前滿額故停止招商，只能等到下一個自然年度（圣誕節以后）。本人手里有特殊渠道可以繼續開店，要求山東企業，并且是自有工廠（iso90001認證）的可以找我開設亞馬遜店鋪。有危機才有轉機，無論是封店還是運價都是利好，國內代工企業轉型跨境出口電商是必然的。